Посол Ирана в Азербайджане Мохсен Пакаини заявляет, что Тегеран, в рамках международного транспортного проекта "Север-Юг", начал строительство железнодорожных участков Казвин-Решти и Астара (Иран) - Астара (Азербайджан).
Строительство участка железной дороги Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) завершится в текущем году, а участка Казвин-Решти завершится в 2017 году. Одновременно начнётся строительство железной дороги Решти-Астара.
Карта и проект строительства железнодорожного моста через реку Астарачай участка Астара (Иран) - Астара (Азербайджан), уже готовы. Данные документы, в ближайшее время, будут переданы Правительству Азербайджана. Железная дорога Казвин-Решти-Астара является частью транспортного коридора "Север-Юг". Инвестиции, вложенные в строительство, составляют 400 миллионов долларов США.
Железная дорога "Север-Юг" соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Она будет являться связующим звеном железных дорог Ирана, Азербайджана и России.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги составит 1,4 миллиона пассажиров и 5-7 миллионов тонн грузов в год. По всей протяженности железной дороги будет построено 22 тоннеля и возведено 15 мостов.
Строительство азербайджанского участка железной дороги на юге, также совпало с ускорением работ в западном направлении, в рамках строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.
12 февраля, в Тбилиси, состоится очередная встреча между руководителями железных дорог Азербайджана, Грузии и Турции. Основной темой встречи станет строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, статус данного проекта, существующие проблемы на данном этапе и пути их решения. Сторонами будут приняты решения, связанные со скорым завершением строительства дорог.
Процесс строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, на своей территории, ускоряет и Анкара, в связи с этим в Карской провинции Турции ведутся ускоренные работы. Турецкий участок железной дороги протянулась на 79 километров, из которых 58 километров проходит через Карскую провинцию.
Инфраструктурные проекты реализуются непосредственно с азербайджанским финансовым участием. Для строительства грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, Баку выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов США. Данный проект, по распоряжению Президента Азербайджана, финансирует Государственный Нефтяной Фонд. Пропускная способность данного коридора, в итоге, составит 17 миллионов тонн груза. На начальном этапе, этот показатель на уровне 1,0 миллиона пассажиров и 6,5 миллионов тонн груза.
Азербайджан пытается, в рамках транскаспийского транспортного коридора, стать транзитной страной для Казахстана и Туркмении, на юге Иран-Персидский залив, а в западном направлении - Грузия-Чёрное море-Турция.
Крупнейшие транспортно-логистические операторы Турции, Казахстана, Азербайджана и Грузии создали консорциум для транзитных грузов из Китая в Европу. Это позволит Баку увеличить экспортно-импортные операции в Центральную Азию и наоборот, а также загрузит азербайджанскую транспортную артерию и создаст соответствующую инфраструктуру для коридора Каспийское море - Чёрное море.
Для реализации Транс-Каспийского транспортного коридора ("Восток-Запад"), руководством Азербайджана, близ г. Баку, в селе Алиат, было введено в эксплуатацию - новый порт. Строительство нового международного порта было начато в ноябре 2010 года. Порт может принять 11,6 миллионов тонн груза в год. Создание в порту мощной инфраструктуры значительно обеспечит транспортировку грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, которая будет соединена данным с портом. Для ускорения перевозок через Каспийское море грузового автотранспорта из Турции в Казахстан и Туркмению, ЗАО "Каспийское морское сообщение Азербайджана", недавно запустило паром "Профессор Гюль". В настоящее время перевозка вагонов и транспортной техники по Каспийскому морю осуществляется 11-ю паромами типа "Ro-Ro" и двумя кораблями. В частности, 6 паромов и один корабль работают по маршруту Баку-Актай, ещё 5 паромов и один корабль на линии Баку-Туркменбаши.
Таким образом, Азербайджан на фоне удешевления нефти, в место диверсификации своей экономики, развивая свою транзитную сторону, пытается превратить страну в транспортно-логистический узел, как для Центральной Азии и Китая, так и для соседних стран - Российской Федерации, Ирана и Грузии. Что касается Турции, посредством Баку-Тбилиси-Карса и азербайджанской территории, через Каспий выходит в турецкий мир, Азербайджан для Анкары является "окном" в Евразию.
Азербайджанская "логистические дипломатия" чисто прагматичная, помимо экономических дивидендов даёт и геополитические плюсы. Статус транзитной страны придаёт Республике огромное значение, как для Евросоюза и США, так и для государств в регионе - Турции и Ирана, и конечно для нового геополитического полюса XXI века - Китайской Народной Республики, которая по шёлковому пути осуществляет свою стратегию.
